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      探秘重慶白居寺長江大橋 鋼桁梁用鋼總量超“鳥巢”

      探秘重慶白居寺長江大橋 鋼桁梁用鋼總量超“鳥巢”

      2021年07月05日 09:36 來源:中國新聞網參與互動參與互動
      探秘重慶白居寺長江大橋鋼桁梁用鋼總量超“鳥巢”
          設計效果圖。 林同棪國際供圖

        中新網重慶7月5日電 題:探秘重慶白居寺長江大橋 鋼桁梁用鋼總量超“鳥巢”

        中新網記者 劉賢

        重慶白居寺長江大橋已進入合龍沖刺階段。白居寺長江大橋設計單位、林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司橋梁專業副總工程師鄧宇近日在重慶接受記者采訪時揭秘了這座大橋的設計理念和特點。

        公軌兩用鋼桁梁斜拉橋用鋼總量超過“鳥巢”

        重慶有“橋都”之譽,千廝門大橋、東水門大橋等已成網紅打卡地。重慶本地人也喜歡“踩橋”休閑鍛煉。

        據重慶市巴南區官微“巴南發布”消息,白居寺長江大橋是重慶市五橫線跨越長江的控制性節點工程。通車后,白居寺長江大橋將成為直接連接巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道,在方便市民出行的同時,也將再為重慶增添一座“靚麗”的新地標。

        “白居寺長江大橋是公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。鋼桁梁用鋼總量超過‘鳥巢’。”鄧宇介紹,大橋主橋鋼桁梁共劃分93個節間,每個節間長15米,重約500噸,由16個桿件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。全橋鋼桁梁共使用約110萬套高強螺栓,鋼桁梁總重約4.43萬噸。

      設計效果圖。 林同棪國際供圖
      設計效果圖。 林同棪國際供圖

        為何會選擇鋼桁梁斜拉橋的形式?鄧宇透露,白居寺長江大橋主跨660米,適合的橋型包括斜拉橋或懸索橋。但由于大橋周邊建設條件比較復雜,僅在大渡口側就需依次橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路。

        “如選擇懸索橋,橋塔兩側的岸上,需要設置錨碇以將大橋的主纜牢牢地拴住。但白居寺長江大橋橋位處并沒有足夠的空間來布置錨碇。”鄧宇說,最終確定采用鋼桁梁斜拉橋的形式,桁架結構與汽車、軌道上下分層的功能布置更加匹配,結構性能以及橋梁整體景觀也更具優勢。

        水滴造型融入重慶“山水之城”

        “重慶最大的特點是山水之城。因此設計白居寺長江大橋時,我們選擇了‘水’的概念。”鄧宇說,一般斜拉橋的橋塔是三角形或門形。白居寺長江大橋橋塔采用了水滴的形狀,一方面滿足支撐功能,另一方面表達“一滴水融入長江”的概念,展現重慶人“水滴石穿”的奮斗精神。

        此外,白居寺長江大橋“橋如其名”,將采用白色涂裝。鄧宇說,重慶有許多橋,不同顏色打造不同效果。白色的橋有潔凈感,同時也與“水滴”概念匹配。

        值得一提的是,以往重慶的橋較少用淺色。鄧宇說,因為近年來生態環境保護深入人心,城市環境改善也很大,所以白居寺長江大橋選擇白色是可行的。另外,隨著涂裝技術進步,采用帶有“自潔”功能的產品,既能保證效果也能減少后續運營期間的維護工作。

        近年來,橋梁設計越來越強調“全壽命”概念,在便利、美觀的同時還要耐久。鄧宇說,白居寺長江大橋在設計之初就融入了智能化檢測技術,將感知元件與橋梁結合,通過健康監測系統可以隨時了解橋梁的狀態。(完)

      【編輯:葉攀】
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